Les meilleurs projets Architecturaux de Gare

Programme : modernisation du coeur de la Gare Paris-Montparnasse avec la mise en valeur d’un patrimoine urbain exceptionnel. Réaménagement des espaces de commerces, de services et de circulation. SLA Architecture fait partie du Groupement de Maîtrise d’oeuvre choisi en 2014 pour la conception de la modernisation de la Gare Montparnasse à l’issue d’une consultation débutée fin 2012. Ce projet d’exception est développé par les équipes de Gares & Connexions en partenariat avec Altarea Cogedim (opérateur pour les espaces commerciaux). SLA Architecture est en charge de la mise en oeuvre du concept de design. L’agence est associée à l’équipe constituée par AREP (spécialiste de l’aménagement des gares), l’agence Jouin Manku (...

Données techniques Maître d’ouvrage : ONCF Lieu : Rabat, Maroc Programme : Construction d’une gare voyageur-jardin-multimodale Architecte mandataire : Rachid ANDALOUSSI SHON : 105 629 m² Montant des travaux : 285 M€ HT Réalisation : Concours Construction d’une gare voyageur-jardin-multimodale Ce nouveau concept de «gare-jardin» tient compte du projet du plan vert de la ville de Rabat et de ses grandes orientations dont les axes sont les suivants : - la mise en réseau continu des espaces à dominante végét...

Type : transport Lieu : Ouagadougou, Burkina Faso Maître d’ouvrage : MOAD (Etat du Burkina Faso) Maître d’œuvre : Architecture : enia architectes Ingénierie : EGIS (Avia / International / Bâtiments International) Chef de projet : Ba Tuoc Vo Assistants : Fabrice Bernard, Eddy Montonati, Julie Boulben, Grégory Darvenne, Mansee Alemany, Samuel Cohen © perspectives : By Encore Surface : 144 000 m² Montant : 237 M€ HT Programme : Construction du nouvel aéroport de Ouagadougou : aérogares (voyageurs et frêt), pavillon présidentiel, équipements tertiaires et logistiques, base militaire, musée. Mission...

Lors du concours, la ville de La-Chaux-de-Fonds s’interrogeait sur la suture entre ville et forêt. Le projet Remonte-Pente propose une rencontre entre ville et nature, basée sur une relecture des spécificités et non bouleversement profond des équilibres. Conçus de manière autonome, sans hiérarchie préétablie, rocher, plots et forêt, entités du projet se superposent non pas de manière additionnelle ou causale, mais complexe et imprévisible. Le projet a été pensé comme dispositif et non un objet. Cet objectif a été éprouvé dans la suite du processus, au cours d’une phase correspondant à un APD chiffré, impliquant municipalité, bureaux d’études et architectes. Ce travail de négociation avec le réel, a consisté à intégrer de nombreuses conti...

Pour marquer le temps des échanges, nous avons affirmé la différence perçue entre les différents modes de transport réunis en une imbrication complexe de lieux: le pôle d'échanges entre le RER, indifférent à la ville, et le Bus, maillant la ville. La structure et les couvertures par leur dissymétrie recherchée sont des éléments de la différence entre la ville et la gare. Suivant le plan de circulation et les aménagements paysager de M. Brichet (Arpage), la gare routière fait 95m de longueur par 10m de largeur : La couverture toile et bois, s’élance en ondulant vers la future gare, tandis que la verrière teintée à ossature inox rectiligne, plus basse, protège le départ des bus.