Les meilleurs projets Architecturaux d'Aéroport

Maître d'ouvrage ville de Bonnières Programme : gare routière de 12 quais, halte fluviale, parc de stationnement régional 250 places. Paysagiste Daniel Dohy Construction 2003

Type : transport Lieu : Ouagadougou, Burkina Faso Maître d’ouvrage : MOAD (Etat du Burkina Faso) Maître d’œuvre : Architecture : enia architectes Ingénierie : EGIS (Avia / International / Bâtiments International) Chef de projet : Ba Tuoc Vo Assistants : Fabrice Bernard, Eddy Montonati, Julie Boulben, Grégory Darvenne, Mansee Alemany, Samuel Cohen © perspectives : By Encore Surface : 144 000 m² Montant : 237 M€ HT Programme : Construction du nouvel aéroport de Ouagadougou : aérogares (voyageurs et frêt), pavillon présidentiel, équipements tertiaires et logistiques, base militaire, musée. Mission...

Maître d'ouvrage: Naco Maître d'oeuvre : - Architecture : enia architectes - Ingénierie : EGIS Avia / EGIS International Collaborateurs enia: - Chef de projet : Gianni Modolo Lieu : Gassim, Arabie Saoudite Surface : 21 000 m² Programme: Construction d'un aéroport international Montant des travaux : 63 M€HT Mission: Concours

Par son écriture contemporaine, le nouveau hall de l’aéroport Montpellier Méditerranée est à l’image de l’aéroport international d’une métropole dynamique.   L’Aéroport Montpellier Méditerranée se dote d’un nouveau Hall, inauguré le 7 mai 2019. D’une surface de 5 700 m2, ce nouveau bâtiment construit dans le prolongement du Hall existant, s’inscrit dans un programme global d’extension de l’aéroport, qui permettra de répondre à la forte croissance de trafic et d’afflux passagers. La perception du cadre bâti est un élément primordial pour un établissement recevant du public. Les extensions successives de l’aéroport ont maintenu un alignement du bâti sur le parvis d’entrée mais ont multiplié les ...

Pour marquer le temps des échanges, nous avons affirmé la différence perçue entre les différents modes de transport réunis en une imbrication complexe de lieux: le pôle d'échanges entre le RER, indifférent à la ville, et le Bus, maillant la ville. La structure et les couvertures par leur dissymétrie recherchée sont des éléments de la différence entre la ville et la gare. Suivant le plan de circulation et les aménagements paysager de M. Brichet (Arpage), la gare routière fait 95m de longueur par 10m de largeur : La couverture toile et bois, s’élance en ondulant vers la future gare, tandis que la verrière teintée à ossature inox rectiligne, plus basse, protège le départ des bus.